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樞密院十號(hào):美國(guó)登月又推延,馬斯克能救得了嗎?

liukang20242個(gè)月前吃瓜知乎1017
本文轉(zhuǎn)自【樞密院十號(hào)】;
不出意外的,美國(guó)“阿爾忒彌斯”載人登月計(jì)劃又一次推延了。依據(jù)美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)最近發(fā)布的計(jì)劃,旨在搭載宇航員盤繞月球的“阿爾忒彌斯2”號(hào)使命將不早于2026年4月,在月球著陸的“阿爾忒彌斯3”號(hào)使命時(shí)刻不早于2027年年中,它們遍及比新近計(jì)劃推延了半年。
美國(guó)國(guó)內(nèi)越來越憂慮美國(guó)的載人登月計(jì)劃會(huì)落在我國(guó)之后——盡管我們從來沒有跟美國(guó)搞暗斗式登月比賽的意思。不少美國(guó)人將期望寄托在美國(guó)中選總統(tǒng)特朗普提名的NASA局長(zhǎng)艾薩克曼身上,他之前曾搭載美國(guó)太空探究技能公司(SpaceX)的載人“龍”飛船履行過人類初次商業(yè)太空行走“北極星拂曉”使命,并與SpaceX的首席履行官馬斯克關(guān)系密切。
那么問題來了,艾薩克曼和馬斯克能改動(dòng)當(dāng)時(shí)美國(guó)登月計(jì)劃的窘境嗎?
先看看“阿爾忒彌斯”的現(xiàn)狀?,F(xiàn)在該計(jì)劃面對(duì)三方面的問題——“獵戶座”載人飛船、“太空發(fā)射體系”(SLS)重型運(yùn)載火箭和登月宇航服都不靠譜。NASA之所以再次推延“阿爾忒彌斯”計(jì)劃的后續(xù)載人飛翔使命,是因?yàn)樵趯?duì)2022年末“阿爾忒彌斯1”號(hào)使命中回來地球的“獵戶座”載人飛船進(jìn)行全面查看后,發(fā)現(xiàn)隔熱材料意外地呈現(xiàn)了額定的燒蝕狀況?!矮C戶座”載人飛船回來地球時(shí)選用所謂“跳動(dòng)進(jìn)入”形式,這種重返大氣層的方法會(huì)導(dǎo)致隔熱罩的外層積累熱量,在“阿爾忒彌斯1”號(hào)使命中,飛船底部隔熱材料的某些部位呈現(xiàn)開裂和磨損。
今年年初,NASA擔(dān)任月球到火星項(xiàng)目的副局長(zhǎng)阿米特·克沙特里亞表明,在“阿爾忒彌斯1號(hào)”使命中,除了“獵戶座”飛船在回來大氣層進(jìn)程中呈現(xiàn)了隔熱材料額定的燒蝕狀況外,該飛船的生命支撐體系也存在規(guī)劃缺點(diǎn),相關(guān)電子設(shè)備影響航天器生命支撐體系的許多部分,包含去除二氧化碳的體系。NASA終究決議替換這些電子設(shè)備,“這需求適當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)刻才干做到”。依據(jù)相關(guān)規(guī)定,為確保飛翔安全性,替換完結(jié)的飛船還需求進(jìn)行額定的測(cè)驗(yàn)。此外,“獵戶座”飛船緊迫逃逸體系的電氣設(shè)備也存在缺點(diǎn),后者是在運(yùn)載火箭呈現(xiàn)毛病時(shí),用于帶著宇航員快速逃離的必要設(shè)備。
現(xiàn)在SpaceX的載人“龍”飛船盡管現(xiàn)已進(jìn)行過屢次運(yùn)送宇航員的使命,也在初次商業(yè)太空行走——“北極星拂曉”使命中抵達(dá)間隔地球1400公里的方位,但相比之下,月球軌跡鄰近的世界輻射強(qiáng)度要大得多,載人“龍”飛船能否擔(dān)任這樣的深空勘探使命仍是未知數(shù)。換句話說,現(xiàn)在“獵戶座”飛船盡管不靠譜,但依然是不行代替的。
至于說被航天業(yè)界訕笑為“鴿王”(“放鴿子”次數(shù)最多)的SLS重型運(yùn)載火箭,在幾經(jīng)發(fā)射延誤之后,現(xiàn)在最大的問題是發(fā)射費(fèi)用過于貴重。NASA的數(shù)據(jù)顯現(xiàn),均勻每次SLS火箭的發(fā)射費(fèi)用高達(dá)40億美元。美國(guó)媒體11月爆料稱,NASA正在對(duì)SLS火箭進(jìn)行全面評(píng)價(jià),該項(xiàng)目“有50%的或許被撤銷”。
外界猜想,假如貴重且費(fèi)事不斷的SLS火箭被撤銷,SpaceX的超重型運(yùn)載火箭“星艦”有或許成為頂替者。完好的“星艦”體系由超重型火箭和“星艦”飛船組合而成,兩部分都能重復(fù)運(yùn)用,可以最大極限地降低成本。從技能指標(biāo)來看,“星艦”最大近地軌跡運(yùn)力到達(dá)100噸,足以履即將“獵戶座”飛船運(yùn)送到月球軌跡的使命。在現(xiàn)在的“阿爾忒彌斯”計(jì)劃中,“星艦”自身也扮演著要害人物:搭載宇航員抵達(dá)月面的月球著陸器便是根據(jù)“星艦”飛船改裝而來,此外在間隔地球上空數(shù)百公里的近地軌跡還將由改裝的“星艦”飛船作為“太空加油站”,為飛向月球軌跡的月球著陸器供給燃料補(bǔ)給。
但現(xiàn)在“星艦”的研發(fā)進(jìn)展相同嚴(yán)峻落后于原計(jì)劃,SpaceX估計(jì)最快下一年3年才開端測(cè)驗(yàn)“星艦”飛船的在軌燃料加注才能,月球著陸器的相關(guān)研發(fā)也沒有完結(jié)。假如改由“星艦”承當(dāng)“獵戶座”飛船的發(fā)射使命,它還需求進(jìn)步其可靠性,證明具有“安全地將人送入太空并回來地球”的才能,這些都需求額定的時(shí)刻。
“阿爾忒彌斯”計(jì)劃面對(duì)的第三個(gè)窘境是登月宇航員運(yùn)用的艙外宇航服沒能如期完結(jié)研發(fā)。英國(guó)廣播公司網(wǎng)站稱,艙外航天服的技能難度較大,它需求可以在惡劣的太空環(huán)境中屏蔽太空輻射并抵擋各種太空微粒的碰擊,本質(zhì)上是特別的“小型載人航天器”。2019年NASA發(fā)布的新一代航天服“艙外探究機(jī)動(dòng)設(shè)備”(XEMU),由加說服和背面的“便攜式生命支撐體系”組成,并針對(duì)登月需求進(jìn)行了很多改善。
迫于進(jìn)展壓力,NASA被逼將研發(fā)艙外宇航服的作業(yè)外包給“正義太空”公司。美國(guó)“福布斯”網(wǎng)站2023年12月稱,美國(guó)政府問責(zé)辦公室的陳述稱,盡管“正義太空”公司正依托NASA曾經(jīng)的大部分?jǐn)?shù)據(jù)和經(jīng)歷來開發(fā)新的登月宇航服,但在滿意“60分鐘的緊迫生命支撐才能”方面仍有“很多作業(yè)需求完結(jié)”,宇航服仍處于“開發(fā)的前期階段”。另一個(gè)候補(bǔ)計(jì)劃、為國(guó)際空間站研發(fā)的新一代艙外宇航服項(xiàng)目也因?yàn)槌邪堂绹?guó)柯林斯航空航天公司的半途退出而半路下馬。
此前艾薩克曼在“北極星拂曉”使命里成功測(cè)驗(yàn)了SpaceX研發(fā)的新式艙外宇航服,外界猜想后者有或許成為美國(guó)新一代登月宇航服計(jì)劃。但現(xiàn)在SpaceX的艙外宇航服沒有裝備生命支撐體系,這意味著該艙外宇航服想要用于登月舉動(dòng),未來還需求進(jìn)行一系列額定的彌補(bǔ)規(guī)劃和測(cè)驗(yàn)。
總歸,馬斯克的SpaceX盡管可認(rèn)為“阿爾忒彌斯”計(jì)劃供給不少候補(bǔ)挑選計(jì)劃,但它們還都無法當(dāng)即投入運(yùn)用,仍需求重復(fù)的測(cè)驗(yàn)。至于說對(duì)NASA官僚機(jī)構(gòu)的全體變革,恐怕就更是一個(gè)耗時(shí)持久的進(jìn)程了。
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